汽车供应商市场中断的第五要素

文章 (10) 2021-07-17 14:14:35

今天,大多数组织都了解影响汽车行业的四个主要技术颠覆领域;电气化、自动驾驶汽车、连接性和共享移动性(也称为ACES)。我现在将介绍颠覆的第五个要素——数据货币化——并解释它将对供应商模型产生的影响。

随着汽车行业方法的重大技术转变,供应商越来越难以在新市场中找到立足点。一些公司已经开始寻找买家接管并结束运营;其他人寻求新的道路和开辟道路。供应商活动中最受欢迎和增长最快的领域之一是软件——包括其开发和管理——但是,我相信供应商有机会进一步发展。这种汽车供应商的商业模式正在从单纯的软件迅速演变为可以货币化的数据,并有可能产生重大的竞争壁垒。

供应商软件商业模式类型
供应商软件业务模式的当前格局包括四种主要类型:硬件货币化、合同服务、软件许可和订阅。Aptiv 是硬件供应商模式的一个很好的例子:他们免费提供他们的雷达软件,并且只是通过运行它所需的硬件货币化。至于签约服务,Elektrobit 或 KPIT 就是很好的例子;Apple 的 CarPlay 是软件许可模式的一个例子。最后,像 HERE Technologies 这样的公司正在利用日益流行的订阅模式,向客户收取持续费用以换取持续更新的高清地图,这对于自动驾驶至关重要。

然而,随着车辆中新软件和硬件的涌入,数据也随之涌入。与 10 年前相比,如今设计和生产的汽车已经提供了成倍增加的数据;很快,数据产量将达到每天 4K GB。这是由与高级驾驶辅助系统相关的组件(如超声波、雷达、摄像头、GPS 和激光雷达系统)创建、处理和输出的信息。这不是微不足道的数据量,所以问题是——这一切都做了什么,它有什么价值?

如何使用数据来支持供应商软件业务模型?
在最基本的层面上,这些数据当然用于这些先进的安全系统。摄像头和雷达使用数据来识别车辆在其车道上相对于其他物体的位置,如果有障碍物或距离不安全,则向汽车提供信号。

这些宝贵的数据是自动驾驶所必需的,可用于确定变道或安全道路出口特征的操作。这些传感器还可以使用这些数据来监控实时驾驶条件,例如天气、交通、施工等。这只是此信息用例的开始。

各种类型的公司——应用程序开发商、保险公司、城市规划师、科技公司、汽车制造商和无数新兴公司——都可以充分利用如此大量的数据,并愿意为此付费。今天的车辆生产的地图有买家;例如,买家被数据的可扩展性和质量所吸引。使用这项技术创建的地图是高清的,并且具有超高的实时刷新率,这在日益电动化的车辆中是一项至关重要且令人梦寐以求的功能。

众所周知,这种“定位数据”对于自主 L2、L3 和 L4 车辆制造商以及这些车辆的运营也非常有价值。最具挑战性的导航路线通过定位数据变得清晰:没有车道标记的区域,如后路或新人行道,天气条件恶劣的路线,以及非常陡峭的弯道上的范围和能见度。这些数据可以更轻松地以更具成本效益的方式微调现代地图系统背后的软件。

最后,现代车辆输出的数据在汽车行业之外还有一个相当大的市场:城市。城市正在投资现代化其交通和基础设施。他们渴望实时的本地化数据;它提供了对交通和行人模式的洞察,为城市规划提供了信息,它还有助于为未来的自主公共交通计划奠定基础。

数据如何干扰供应商?
现在让我解释一下这如何扰乱供应商的商业模式。Mobileye(开发视觉算法)以及 Aptiv 和博世(在这种情况下以雷达系统而闻名)等供应商开始向汽车制造商提供大幅折扣,让他们能够捕获和销售传感器数据。然后,这些组织将这些数据出售给高清地图公司,这些公司然后将数据打包并以实时订阅的方式出售给汽车制造商和消费者。这个市场中的其他参与者也是如此:他们充当中间人,并在车辆和数据购买者之间进行数据交换——包括他们最初收集数据的车辆制造商。

这就是博世与 TomTom 建立合作伙伴关系并成为 HERE Technologies 投资者的原因。这些组织不仅专注于向 OEM 销售一次性产品。他们现在通过将数据出售给第三方(无论是用于高清地图、车队监控还是城市规划者)以订阅方式产生额外的收入来源。它表明,能够生产这些数据并从中获利的公司有机会创造自己的竞争优势,而供应商无法或不会建立基础设施来这样做并利用这些新的收入流。

可以考虑尽快加入的供应商,因为数据货币化正迅速成为与熟悉的供应商商业模式一起的重要竞争者。随着内燃机汽车继续衰落,而电动自动驾驶汽车成为新未来的先驱,传统供应商将更加难以获得和保持竞争优势,从而在技术转变的最佳时机中生存下来。

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