预测汽车生产高峰

不断发展的场景
行业预测预测，轻型汽车产量将在 2020 年达到 1 亿辆的里程碑，并在 2030 年增长到超过 1.15 亿辆。然而，由于中国、印度、东欧和其他新兴市场的推动，这一增长的大部分是不断壮大的中产阶级。现在考虑一下，成熟汽车市场的汽车制造商开始缩减他们的预测。这种回调导致行业分析师和内部人士对“汽车生产峰值”这一想法进行了实际辩论。因此，让我们来看看汽车产量减少和汽车产量增加的主要论据。

工业生产减少
在大都市地区，共享出行可能会越来越实用且具有经济吸引力，尤其是在这些地区人口越来越稠密的情况下。共享出行是应对快速城市化带来的挑战的极其有效的解决方案。发达的汽车共享基础设施不仅可以为行人和其他交通参与者节省更多空间，还可以减轻公共交通服务的压力。

考虑到许多大都市区的公共交通系统正在努力跟上人口的涌入，拼车变得更具吸引力。例如，许多地铁系统已经过时且需要不断维修，因此使其成为不可靠的交通来源。与此同时，尚未转换为更清洁发动机的巴士车队将很快受到全球排放法规的影响——这对可能已经负担过重的城市来说意味着巨大的成本。

就现有的公共交通系统而言，迄今为止，拼车最大的吸引力之一是其便利性。只需访问一个应用程序，乘客就可以在相对私密的情况下工作、打电话、查看社交媒体并到达他们想去的地方。这种替代方案变得如此有吸引力，事实上，路透社最近的一项研究显示，近四分之一的美国成年人在过去 12 个月内出售或交易过汽车，其中 9% 的人转向优步和 Lyft 等拼车服务作为他们的主要出行方式。

预计自动驾驶技术的兴起也将对公共交通产生积极影响。通过创建在预定环路上穿越城市的自动公交车和机器人出租车，将为人们提供一种更高效、更有吸引力和更安全的交通选择，进一步减少个人或家庭拥有汽车的需求。

Y一代消费者现在是拼车公司最有前途的人群。年轻人正迅速成为塑造美国市场需求的主要力量。由于许多人背负着来自学校贷款的巨额债务，一辆新车的价格和高昂的维护成本足以让他们完全避免拥有一辆汽车，而是选择共享的出行替代品。随着汽车购买者从婴儿潮一代转向千禧一代，购买行为可能会发生重大变化。

增加工业生产
拥有大量成熟车辆基地的密集地区是这些新移动服务的沃土，日本、中国、欧洲和北美的许多城市和郊区都符合这种情况。新的出行服务可能会导致私家车销量下降，但这种下降可能会被共享车辆销量的增长所部分抵消，这些车辆因利用率提高和相关磨损而需要更频繁地更换。车辆报废由行驶里程决定，每辆按需车辆将比它所取代的私人车辆行驶更多里程，但除非汽车制造商采取措施大大延长车辆的使用寿命，否则车辆寿命（以英里计）驱动）不会显着改变。

延长这些汽车行驶里程的一种可能方法是将每辆汽车从标准内燃机汽车改为纯电动汽车。电池电动汽车比内燃机汽车需要的维护要少得多，并且有可能将其每生命周期行驶的里程增加一倍。然而，这不太可能在未来 10 年内实现。

最后，许多人认为，汽车产量增加的主要驱动力将来自按需汽车在个人乘客旅行之间的覆盖距离。最近的研究显示，例如，在英里的近50％是尤伯杯司机登录纽约市不包括乘客-这是司机才能到达的时间，以他们的乘客在首位。因此，随着对拼车服务的需求，车辆行驶里程将继续增加，从而推动汽车产量的增加。

不要被抓住不知道
毫无疑问，按需车辆和拼车将继续对我们的行业产生影响。它如何影响您的公司取决于您的组织观点。这就是为什么我提倡企业尽快进行更长期的情景规划，并采用稳健的战略流程。尽早利用这一优势的公司将拥有更多选择，并将在竞争中占据优势，从而在这些重大技术颠覆的时代努力实现价值最大化。