每周仅一天抛弃汽车以步行或骑自行车可减少碳足迹

掉期小，影响大

这项研究追踪了七个欧洲城市（比利时安特卫普，比利时巴塞罗那，西班牙伦敦，英国伦敦，瑞典厄勒布鲁，瑞典罗马，意大利维也纳，奥地利维也纳，瑞士苏黎世）的近2,000人，收集了有关日常出行行为，出行目的的数据，以及有关他们的家庭，工作或学习地点的位置，他们是否可以使用公共交通工具以及社会经济因素的信息。

该团队对数据进行了统计建模，以评估主动出行的变化，日常出行的“主要模式”以及骑自行车的频率如何随时间和空间影响与出行相关的CO 2排放。

牛津大学的首席研究员克里斯蒂安·布兰德博士说：“我们发现，那些每天仅将一次旅行从汽车驾驶转换为骑自行车的人，一年的碳足迹减少了约0.5吨，占平均每人均CO 2排放量。

“如果仅10％的人口改变出行方式，那么所有汽车出行所节省的排放量将约为生命周期CO 2排放量的4％。”

从汽车旅行到主动旅行的最大好处是商务旅行，其次是社交和休闲旅行，以及通勤去上班或学习的地方。这些结果还表明，已经骑自行车的人与不骑自行车的人相比，所有日常旅行的CO 2排放量降低了84％。

应对气候变化

对于本研究中的城市，交通运输（不包括国际航班和航运）每年人均（每人）CO 2排放量在英国的1.8吨至奥地利的2.7吨之间。根据《全球碳谱》，在英国，所有活动的平均人均CO 2排放量为每年8吨。

布兰德博士说：“应对气候危机的一种典型应对方法是“做些事”，例如种更多的树或改用电动汽车。尽管这些措施既重要又有效，但不足以满足我们野心勃勃的气候。目标。

“多做一件好事，少做一件坏事-现在就做-更加符合'净零'的道路，并保护我们的地球和我们自己的未来。从汽车转向主动出行是一件事要做，这将带来真正的改变，我们在这里展示这在城市中有多好。”

多重利益

研究小组表示，这不仅对气候有利，而且对于减少COVID-19后世界中的社会不平等现象，改善公共卫生状况和城市生活质量也有好处。

纳泽尔博士说：“为了改善积极的出行习惯，世界各地的城市将需要增加对行人和骑自行车者的高质量基础设施的投资，并纳入需要对城市进行彻底反思的政策和规划概念。

“这反过来可能会减少不平等现象，因为这些概念涉及混合不同的人口群体，而不是根据当前使用的社会经济地位维持住宅区划模型。”