质量与特斯拉：它们兼容吗？

本周有很多人咬牙切齿，尤其是特斯拉发车队，因为据报道，特斯拉汽车品牌在刚刚发布的2020 JD Power初始质量研究中倒数第二。（请参阅：《京东电力报告》给特斯拉打出令人沮丧的最后一刻，但特斯拉车主却爱上了他们的汽车。）当然，当像特斯拉汽车这样的科技宠儿在一位备受推崇的市场研究人员的质量排行榜上名列最后，道奇看来，世界似乎倒过来了。和起亚并列第一。

但是，与当今的许多事情一样，需要有一些观点和清晰的思考。首先，在JD Power研究中，特斯拉汽车并未正式排名，该研究基于拥有90天后接受调查的2020年新车型的87282名购买者和承租人的回答。出于仅特斯拉官员才知道的原因，该品牌是调查中唯一未授予研究公司许可向其需要调查的15个州的所有者发送问卷的品牌。

因此，正如JD Power官员适当指出的那样，该公司在研究报告中提到的每100辆汽车的数量问题并没有正式地使特斯拉排在最后。特斯拉并未正式进入研究。

JD Power汽车部门总裁道格·贝茨（Doug Betts）确实指出：“我们能够从其他35个州的车主那里收集到足够多的调查样本，并以此为基础计算特斯拉的得分。”

JD Power汽车质量副总裁戴维·萨金特（David Sargent）在周三在公司网络研讨会上就该研究发表评论时，非常清楚地重复了这一点，而昨天我采访他时，他和我也很清楚这个话题。他也很清楚特斯拉车主喜欢他们的汽车，并预测特斯拉在即将进行的JD Power 2020汽车性能，执行和布局（APEAL）研究中会表现得更好，尽管非正式地更好。萨金特说，这项研究衡量了“美国人喜欢与他们的汽车有染”，并且通过客观和主观衡量，特斯拉车主都表现出了很多。

但是，除了特斯拉是否正式在研究中排在最后这一问题（正确答案是“不是”）的建议外，特斯拉的产品问题主要是其先进技术和先进计算机固有的“坚固性”的结果。只是不正​​确。

是的，车主报告的有关主流汽车制造商生产的汽车的许多问题都是由技术引起的。在行业中，过于复杂的信息娱乐系统和驾驶员辅助系统似乎比助手更令人讨厌。

但是正如萨金特告诉我的那样，特斯拉汽车公司的问题更多地解决了面板贴合和油漆质量等基本的粘连问题，而不是该品牌的计算机化操作系统以及前卫的信息显示和控件问题。

萨金特说：“特斯拉在其他汽车制造商已经发现的领域遇到了麻烦。”

道奇（Dodge）由霍勒斯·埃尔金·道奇（Horace Elgin Dodge）和他的兄弟约翰·弗朗西斯·道奇（John Francis Dodge）于100多年前创立，不仅破解了该遗传密码，而且还发现了一种设计和组装信息娱乐系统的方法，该系统可以使典型的汽车驾驶员无需参考工程图即可使用。起亚汽车公司也是如此，它是美国市场（以及整个汽车制造业）的后起之秀。起亚汽车的装配与精加工是典范，其技术总体上完全用户友好。

尽管伴随特斯拉在初始质量方面表现欠佳而进行的所有磨齿，但它在排名的最下端地区都表现出了威严的陪伴。智商排名倒数第五的是捷豹，奔驰，沃尔沃，奥迪和路虎。没有人说这些品牌的汽车不好，也没有人暗示特斯拉汽车正在这样做。

（非正式地）特斯拉似乎有一些工作要做，以解决其他更有经验的汽车制造商已经学会如何解决的问题。我想埃隆·马斯克（Elon Musk）知道这一点，他甚至可能承认这一点。特斯拉汽车通常受到其拥有者的喜爱，并且驾驶起来令人愉悦。但是它们并不完美。为了在整个市场上竞争日益激烈的电动汽车市场中有效竞争，他们需要变得更好。