加利福尼亚州开创卡车电动化新纪元

今天，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）投票批准了电动商用卡车的首次授权。在2024年至2035年之间，高级清洁卡车计划将把75％的送货卡车和货车，55％的福特F250等小型卡车以及40％在该州出售的较大的半牵引车过渡到零排放卡车。

加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，这意味着该命令将减少其道路上排放的大量有毒污染物和温室气体。但是，该州世界领先的空气污染法规在清洁环境方面也有良好的记录。

例如，在90年代中期加州是第一个引入零排放车辆（ZEV）任务到地址严重的空气污染。该法规针对的是轻型汽车（客车和卡车），并鼓励电动汽车的发展。如今，其他11个州已经通过的方案和世界上两个最大的其他汽车市场，中国和欧盟，但是后来仿照加州的计划后，他们的电动车的监管政策。

今天的历史性行动将产生类似的广泛影响。已经有七个州和华盛顿特区宣布将采用加利福尼亚州的新清洁卡车标准，其他州可能也会效仿。实际上，加利福尼亚州新指令所带来的新时代可能导致电动卡车比电动乘用车更加深刻和迅速地被采用。

空气污染和气候变化政策正在转向卡车

柴油发动机对公众健康造成的巨大损害，环境将推动这一更加迅速的过渡。卡车仅占道路上所有车辆的10％，但造成45％的氮氧化物（NOx）排放，57％的PM 2.5排放负责，这会导致呼吸系统疾病和过早死亡。它们还占美国运输温室气体总排放量的23％，这是气候变化的一个原因。

从柴油卡车转向电动卡车不仅将成为美国应对空气污染和气候变化的未来战略的重要战略组成部分，而且还将成为许多其他国家（尤其是那些试图遵守巴黎协定的国家）的战略的重要组成部分。例如，欧盟和中国都为卡车设定了国家NOX，PM和二氧化碳（CO2）标准。在他们制定计划以提高现有标准（到2021年中国和到2022年欧盟）的过程中，我们可以预期，加州清洁卡车标准将成为他们遵循的标准。

电动汽车还提供经济红利

电动汽车目前可能在展厅中有较高的价格，主要是因为电池成本高昂，但自2010年以来，这些成本已降低了 87％，预计到2024年将再下降50％。但是，其运营成本远低于内燃机汽车。电力驱动的成本大约是柴油或汽油的一半 -您行驶的里程越多，节省的费用就越多。

并且，卡车通常比汽车驾驶更多。UPS的92,000辆卡车每年平均约行驶27,000英里，是普通个人车辆的两倍。根据加利福尼亚州的估计，他们的零排放（ZE）卡车计划将提供59亿美元的主要净收益，其中大部分是到2040年的燃料节省。能源创新和环境保护基金会的最新研究发现，清洁卡车规则到2010年可以节省120亿美元如果电动卡车的电池成本下降速度与电动汽车相同，那么到2040年。

电动卡车还需要较少的维护，因为它们仅占柴油卡车活动部件的一部分，这意味着较低的维护成本。牵引拖车式6-8级电动卡车具有约8000个活动部件，而柴油机为30,000。

在接下来的十年中，轻型和中型电动卡车段的所有权（TCO）的总成本将开始是按面值与整个中国，欧盟和美国的柴油。在下一个十年末，美国的重型，长途客运市场将达到同等水平。电动卡车的采用和投资将加速，因为分销企业认为是长期的。与可能出于风格，舒适性或低标价购买的乘用车不同，商业卡车公司基于TCO购买。

电动卡车还带来了节省成本以外的其他好处。电动卡车的驾驶安静，可以帮助减轻驾驶员的疲劳感。正如一位22岁的资深卡车司机最近所说的那样：“这很漂亮，您不必每天晚上都回铃。”

行业正在投资，华尔街正在注意到

甚至在ZE卡车下达命令之前，比亚迪，戴姆勒和沃尔沃等现有的主要制造商最近都 在电动卡车上进行了大量投资[SM1]。特斯拉这样的公司 TSLA尼古拉（Nicola）和里维安（Rivian）等初创企业也进行了重大投资。这项投资已将美国电动汽车市场扩大到由27家不同公司生产的至少70种型号的电动卡车和公共汽车，更多产品将在今年晚些时候宣布。

今天，大部分活动都集中在中型市场，而亚马逊等企业巨头已将其作为目标市场 亚马逊， 联邦快递 FDX，宜家和 UPS。亚马逊最近从密歇根州初创公司里维安（Rivian）订购了10万辆电动货车，该公司已从福特获得5亿美元的投资。UPS已经委托了由韩国现代汽车公司支持的英国初创公司Arrival 10,000辆中型电动货车。亚马逊和UPS与Rivian和Arrival的合同总价值估计在40亿美元以上。

福特和通用汽车（中型市场的主要参与者）也宣布了电动卡车的计划。最近，福特还宣布与大众汽车建立合作伙伴关系，到2023年，欧洲的道路上将增加多达60万辆电动商用货车。

较大的长距离8类牵引拖车领域具有两项竞争技术-全电动卡车和燃料电池-电动混合动力卡车。特斯拉声称已从百事可乐，UPS和沃尔玛获得了2,000多份其8类全电动半牵引车 订单WMT和别的。戴姆勒卡车公司将其20 辆生产前的eCascadias交付给两家合作公司Penske Truck Leasing和NFI，而沃尔沃卡车公司则计划在洛杉矶港口和长滩港测试其VNR电池电动重型卡车。

卡车中燃料电池的主要优点是车辆的续航能力和便捷性。然而，用于从可再生能源生产清洁氢的基础设施昂贵。沃尔沃（Volvo）和戴姆勒（Daimler）正在合作，还将赌注押在以燃料电池为动力的重型卡车上。尼古拉是一家同时开发电动和燃料电池动力总成的初创企业，据称已从包括啤酒制造商安海斯-布希英博（SAB）在内的商业客户获得了超过100亿美元的预订单。

更大的市场，更大的价值

随着电动卡车市场规模的不断扩大，电动汽车制造商的价值也在增长。特斯拉（Tesla 3）在全球取得了成功，这在很大程度上要归功于它是当今世界上最有价值的汽车公司。尼古拉的股价已经增长了一倍以上，其市值超过了通用或福特。

使世界各地的卡车车队电气化仍是一条漫长的道路，但加利福尼亚州的领导层将再次为未来指明方向。它的使命为其他州和世界树立了榜样，它将鼓励电动卡车行业的进一步发展，并加快我们向卡车电气化新时代迈进的步伐。