汽车行业希望借助自动飞行汽车起步

不到三年前，一位法国同事积极嘲笑分析人士，他们提出了一项围绕飞行汽车的研究项目，因为汽车和航空航天之间具有协同作用。与许多人一样，他从小就听过科幻小说的故事，从Jetsons的飞行泡泡机到Jarvis控制的个性化超级西装，一应俱全。所有这些似乎都是幻想和少年。营销人员当然告诉过他，差异化产品“ 足够疯狂 ”，但这似乎太疯狂了。

然后世界发生了变化。

突然有多种促成因素，使这种个人运输成为近乎现实的现实。不，明天托尼·史塔克（Tony Stark）徘徊在卧室窗户外面不会醒来，但是正如阿尔文·托夫勒（Alvin Toffler）先前宣称的那样，“未来已经开始”。实际上，从肯尼迪国际机场到Uber到曼哈顿市中心只有8分钟的路程 优步的Elevate —垂直起降（VTOL）出租车—可以预订，价格为200美元。而且，Uber绝不孤单，它正在开发15多种不同的飞行汽车和出租车。“如果有一家主要制造商不认真考虑这个领域，因为他们想提供包括地面和空中机动性在内的完整的点对点解决方案，我会感到惊讶，” WIND Ventures的董事肖恩·辛普森说。 GM Ventures的经理。“许多制造商，例如通用汽车和丰田，已经或正在与初创企业或合资企业打赌，并且与波音等航空业公司保持着密切联系。 BA 和空客，因为他们具有FAA和认证的经验。”

这些推动力是什么？为什么这么多人感兴趣？以下是其中五种催化剂，以及运输公司在公众开始大喊之前需要解决的三个关注领域：“ Alexa，大放异彩！”

喷气燃料价格昂贵，不易获得，会造成许多郊区问题。汽油不具备持续飞行所需的功率重量比。由于多种原因，电池以前不是解决方案，但是最近的发展已经改变。

分析师预测，每千瓦时锂离子电池容量的平均成本将从约150 美元降至100美元以下到2020年代中期，这将是使世界经济从煤炭和汽油转向其他重要因素。也就是说，电池成本并不是唯一的关键因素。辛普森说：“远程和快速充电是两个主要驱动因素，这对投资者和客户而言都将是有趣的。” “帕洛阿尔托到旧金山市中心是一个很好的用例，经济学开始发挥作用。快速充电而不会降低性能，将使给定的车辆起床并再次行驶以进行生产性工作并提高利用率。最大范围的问题要少得多，而您必须覆盖客户的痛苦点，而更多的是可以从一个骑行过渡到另一个骑行的速度。” 快速充电和可更换电池的突破可能成为非常重要的推动因素。

启动器＃2：寻找路
飞行汽车的原型已经有数十年的历史，甚至在2018年投入生产。但是，其中许多飞机都需要跑道和足够的操作空间。一旦安排好跑道，就将飞行计划广播到塔上并获得批准。为了找到这些起飞，飞行和着陆通道，需要大量的基础设施和支持，这对个性化运输是不利的。辛普森说：“在汽车中，纬度和经度是一种选择，但在太空中，可以有无限多个点。” “您不能有很多不同的解决方案，并且其中目前更像是“狂野西部”，因为那里的交通还不多。最终，您将需要一些用于处理和处理所有数据的系统。”

随之而来的是创新：通过合作系统解决准飞行通道问题的公司。Vimana Global首席执行官Evgeni Borisov说：“想象一下，复杂的轮毂和轮辐通信网络与每辆自动驾驶汽车交流其预定路径并确认没有3维碰撞过程。” “这些并非完全预先规定的飞行通道，但仍为建立安全的通道提供了机会。” 当然，这样的促成因素还不是一致且普遍存在的，但是解决方案仍在不断涌现，因此可以一窥这个难题即将解决。

启动器3：RestOfUs的自主权
由于世界部分地区的飞行员短缺（例如，自80年代中期以来，美国飞行员人数减少了30％），增加更多的车辆将使有限的资源紧张，更不用说在受限区域内进行垂直起飞仍然是人为失误造成的一项特殊技能。避免所有学习曲线并提供安全运输方式的唯一方法是自主权。“在较低的空域操作时，车辆必须遵守所有规定并与所有其他参与者合作。就是说，低空域是一个巨大的经济系统，只能由完全自主的操作完全推动。只有这样，您才能获得真正安全的系统。消除人为错误。”鲍里索夫说。

好消息：过去几年中，汽车供应商在自主系统方面取得了巨大的进步，包括传感器融合，摄像头或激光雷达系统，人工智能以及许多其他子系统。坏消息：正如比尔·福特·杰尔（Bill Ford Jr）所说的那样，“ [汽车工业]高估了自动驾驶汽车的到来，”并且在所有边缘情况都得到完全解决之前，必须在飞机上训练有素的飞行员。私人无人机业务可能已经建立了代码库和经验，有可能威胁要首先推向市场，但其中许多业务并不具备功能安全设计所需的欣赏和严格要求。人为错误也可能发生在编码中。不只是开车

促成因素4：财务激励措施
尽管在电池技术和相关成本方面进行了上述改进，但电动汽车（EV）仍落后于市场预测以及对公司平均燃油经济性（CAFE）的积极影响。鉴于已经存在竞争激烈的汽车市场，鼓励“购买”电动汽车的动机将为寻找差异化，高利润率的运输解决方案提供更大的动机。鲍里索夫说：“必须有一种经济模式，人人都能获胜。”

同时，美国军方正在研究飞行电动汽车（EV），这有可能降低成本。空军采购执行官威尔·罗珀（Will Roper）最近在《连线》杂志上表示：“我们的新计划Agility Prime充分利用了空军独特的资产-测试范围，安全认证和能够记录稳定飞行时间的军事任务-建立了对[电动VTOL]技术吸引了投资者，并有望加速国内商业化。它还为许多任务提供了空军革命性的敏捷性。”

Per Elon Musk，“如果我们降低太空运输的成本，我们就能做得很好。”

促成因素5：拥堵中的社会隔离
仍然可能需要大量的乘车共享和公共交通，但是在COVID-19之后，被挤进拥挤的地铁中将更加不可取。对于许多形式的运输而言，几乎没有社交距离或低传染性的环境是不可能的，这将“推动”对优质服务的需求。Roper表示：“借助Covid-19，每个人都必须以不同的方式思考，现在正是建立新的创新合作伙伴关系模式的最佳时机。”

对于通勤者来说，对社会隔离的明确而明显的解决方案是每通勤者一辆车。完美控制。无交叉污染。然而，正如《纽约时报》所说，许多城市基础设施已经影响了地面运输，停车等的能力，大量的通勤者返回将为交通带来麻烦。正如辛普森（Simpson）所说的那样：“如果您可以减少一天中停放的车辆数量，交通拥堵就会减少。走向空中是自然的延伸。”

需要做更多的工作＃1：克服消费者的恐惧
放弃控制从来都不是一件容易的事，但是自动驾驶汽车呈现出新的焦虑水平。恐惧恐惧症是对飞行的恐惧，大约2.5％至6.5％的人口已经患有这种恐惧症。根据这项研究，有71％到73％的美国人担心自动驾驶汽车，而超过80％的美国人不会让孩子乘坐一辆。55％接受调查的公司风险管理人员称，网络安全是自动驾驶汽车的头等大事。这些担心是未知的还是对飞行器业务案例的长期潜在威慑？好问题，没有好的答案。

需要更多工作＃2：前所未有的功能安全级别
辛普森说：“每小时以三十英里的速度在地面上发生碰撞是危险的，但通常是可以幸存的。“空中发生的任何碰撞都更加危险。如今，安全性是第一位的。一切都必须是可解释的，并且您必须能够解释出了什么问题以及您从中学到了什么。” 而且，功能安全性的重大变化甚至不包括电力线缠结，强风和螺旋桨吃水造成的意外损坏。尽管多年来，航空航天和汽车公司在功能安全性方面都有所改善，但飞行器将需要逐步提高严格性和第三方监督的功能，以避免过高的责任保险或惩罚性赔偿。够了吗？“人们起初会感到兴奋和迷失。在当今更多的人死亡的情况下，人类层面的对话和监管将需要定义一个致命的事件是否可以接受。期望将需要通过透明和监督来管理。”

但是，正如鲍里索夫（Borisov）所指出的那样，功能安全也可以被视为促成因素。“不合作的后果是灾难性的，这将激励公司遵守法律。”

需要更多工作＃3：邻居
即使是小型无人机也会产生很多噪音，更不用说实验性的空中出租车了。垂直起飞的空气位移使大量碎屑飞扬，以致商业停机坪不断被异物吹扫。在拥挤的地区拥有飞行汽车无法与邻居良好配合，因此需要为有邻居的消费者设计指定的停机坪和通勤解决方案。但是，远程站点意味着目前尚不存在基础架构和协调的服务。

作者注
最后，也许飞行器并不疯狂。或许，更确切地说，那些荒谬的据说幼稚的想法还不够疯狂。幽默地说，我们法国朋友的前雇主上周刚刚增加了一个城市空中交通部门。也许他应该上船。