特斯拉如何成为世界上最有价值的汽车公司？

上周最大的头条新闻之一是特斯拉 TSLA该公司的股价已超过1000美元，市值超过1850亿美元，因此成为全球最有价值的汽车公司。这使它的价值超过了丰田，甚至比福特，通用汽车和菲亚特·克莱斯勒的总市值还高得多。这家相对较新的公司如何在短短16年内发展到如今已经超过几十年历史的汽车制造商？

在创纪录的高位几天后，股价略有下跌，丰田重回榜首，但这丝毫不影响特斯拉在短时间内取得长足进步，几乎一手改变了汽车业的性质。当然，为什么它会蓬勃发展存在上下文相关的问题-人们越来越担心气候变化和大都市污染是主要问题。但这并不是16年前的驱动因素，因此埃隆·马斯克（Elon Musk）在电动汽车上的赌注看起来更加大胆而富有启发性。

特斯拉股价达到近期新高的原因尚无共识，但我有一些理论。最近有很多关于特斯拉“百万英里”电池在公司电池日宣布的话题。从那时起，中国公司CATL声称准备制造容量达120万英里的电池，尽管尚未确认特斯拉将成为其客户。但是，特斯拉正准备大举进入中国市场，并且已经在与CATL进行谈判，因此似乎很有可能。

电动汽车普及的关键必要条件之一是，电池价格必须跌破每千瓦时100美元的神奇关口，在此之下，电动汽车有望开始比具有内燃机的汽车便宜。电池价格中最重要的因素是使用了多少钴。钴是一种稀土金属，而刚果民主共和国拥有世界上最大的钴储量这一事实就存在很大的问题，围绕如何利用童工来开采它存在着严重的问题。

削减钴将大大降低电池成本，特斯拉最近获得了中国政府的批准，在中国用磷酸铁锂（LFP）电池建造Model 3 。这些电池不含钴，可支持的充电量是大多数电动汽车中使用的锂离子电池的十倍。不利的一面是，它们每公斤的能量存储量也减少了约40％，因此使用它们代替锂离子的电动汽车将需要更重，或者行驶距离明显缩短，即使它们便宜很多。

但是，最近还公开了特斯拉关于百万英里电池可能性的一项有趣的专利。当前的电池技术只能处理1,000个以上的充电周期（通常平均称为1,300个）的原因之一是阴极的晶体结构退化。Dalhousie学者和特斯拉电池研究团队的负责人Jeff Dahn的专利是使用更大晶体的阴极的专利，该晶体可支持4-5,000个充电周期。考虑到当前的特斯拉电池的使用寿命约为20万英里，这项新的阴极技术可以提供备受赞誉的百万英里基准。

自成立以来，特斯拉一直在限制电池使用量。2008年的Roadster是首款采用锂离子电池的公路法律量产车，也是首款可行驶200英里以上的里程的汽车。尽管日产的2010 Leaf可能证明了电动汽车可以成为大众的日常驾驶工具，但特斯拉一直是使电动汽车更受环保早期采用者欢迎的公司。Model S不是人们为了拯救地球而购买的汽车，而是因为它比同类产品中的任何其他产品都要快一个数量级。

特斯拉抓住了传统的制造商，以真正的加利福尼亚数字“颠覆性”方式小睡，类似于苹果的iPhone。现在，Model 3瞄准了高级行政人员市场，在中小型豪华车的最佳市场上吸引了德国宝马，奔驰和大众三巨头。在美国，Model 3的销量超过了BMW在2019年第二季度销售的所有此类车型，以及梅赛德斯和音频的所有车型。

在德国三人组中，大众汽车处于最佳位置。由于早期受到柴油门的打击，该公司被迫为电动汽车的未来进行重新发明，并以ID.3的形式发布了其首发产品。对于主流来说，这仍然有点贵，起价为33,000英镑（41,000美元），但从头开始设计成为一款电动汽车。这是基于共享平台的所有电动汽车中的第一款，这对于可行的生产规模是必不可少的。特斯拉已经为Model S和X使用了共享平台，为Model 3和Y使用了另一个平台。

宝马和梅赛德斯仍旧是将棘手的电动传动系统纳入以前用于汽油和柴油发动机的汽车设计中，这不是未来的战略。宝马在i3和i8上表现出了希望，但仍在其大部分产品范围中专注于插电式混合动力（PHEV），而梅赛德斯（Mercedes）迄今为止仅与PHEV一起发布了EQC。

那么，至少几天来，特斯拉如何成为世界上最有价值的汽车公司？它在电动汽车上早有赌注，并继续通过创新推动市场。它是第一个使用锂离子电池的公司，并且看起来是第一个通过改变设计以提高耐用性和不使用钴的技术降低电池成本的公司。在挑战了豪华商务车市场之后，下一个挑战是主流，而已经有计划在中国市场推出小型特斯拉。因此，特斯拉作为最有价值的汽车制造商的地位不太可能是股票代言人读数上的一个孤立现象。它可能很快会再次发生。