哈德森加快了美国机场700家关闭门店的重新开业

美国机场客流量的增加鼓励了北美最大的旅行零售商加快在机场，通勤枢纽，地标和旅游地点的700多家商店的重新开业。

哈德逊（Hudson）以在美国机场和火车站的哈德逊新闻（Hudson News）筋膜而闻名，在航空事故最严重的时候，4月份关闭了70％以上的零售部门，但现在它看到了复苏之路。

该公司于5月中旬开设了一些部门，从而使许多员工休假。该公司在一份声明中说，到6月15日，已有100多家商店恢复营业，“并计划在随后的每个星期内以更快的速度重新开设商店”。

Hudson在北美的87个与旅游相关的地点拥有1000多家商店，其中82％的业务集中在美国，其余的则在加拿大。

Covid-19导致哈德森第一季度营业额下降23.3％，至3.415亿美元，导致运营亏损7630万美元，而2019年同期利润为1510万美元。

当前季度仍然很困难，但是在昨天的一次投资者电话会议中，由于市场中的变数太多，该公司拒绝提供指导。

哈德森首席执行官罗杰·福迪斯（Roger Fordyce）表示：“虽然我们很高兴看到客运量从4月份的纪录低点开始逐渐增加，但我们仍然看到6月第二周的人数比去年同期减少了约85％，而且经营状况仍然存在极具挑战性。”

美国运输安全管理局（Transportation Security Administration）的数据显示，美国机场的每日空中交通流量在4月初的低点不到100,000时，如今已达到500,000乘客。

免收租金
哈德森公司已成功与许多房东谈判达成协议，以减轻或推迟租金。今年3月，该公司获得了330万美元的减免，哈德森公司的首席财务官阿德里安·巴特拉（Adrian Bartella）预计，第二季度的减免额将增至3000万至5000万美元之间。

Hudson的业务基于四个关键支柱：旅行便利，特色零售，免税以及食品和饮料。到目前为止，重新营业一直集中在便利零售的概念上，但是该公司现在正在寻求重新引入一些专卖店。这些产品千差万别，从奢侈品牌精品店（例如Coach，Fred Segal，Omega和Tumi）到FAO Schwarz和Eddie Bauer，再到Ind by Hudson等自有品牌。

Fordyce说：“尽管4月，5月和6月初一直是便利店的重点，但我们已经开始开设专卖店。但是现在我们正在寻求平衡，以确保我们在每个机场都获得最大的收益。”

战略举措还将有助于推动销售增长。这些措施包括今年夏天在美国和加拿大的机场推出PPE自动售货机，这是该公司首次涉足自动化零售业务，并且在其旅行便利店内推出了Sunglass Hut店中店。与全球眼镜巨头Luxottica Group达成的交易意味着，到2022年，将在Hudson的250家门店中出售诸如Ray-Ban和Oakley等受欢迎的品牌。

今年的新地点将进一步提振。哈德森在拉瓜迪亚机场B航站楼增加了商店; 洛杉矶国际机场的中场卫星场；在大西洋城国际机场，Hudson / Dunkin联合商店开业了。此外，该公司还在查尔斯顿，得梅因，默特尔比奇和大西洋城的国际机场将合同延长了四到十年。

哈德逊（Hudson）-因其存在而引人注目？
从更全球化的角度来看，本月初，哈德森（Hudson）57％的控股股东杜夫里（Dufry）（全球最大的旅游零售商）披露了从今年9月1日起大幅简化的管理架构。由于Dufry采取了重要步骤来计划从Covid-19的恢复，这对公司造成了沉重打击，因此此举是必要的。

变革中的关键是通过全球执行委员会从地域划分转向公司职能的更集中设置。这个由10人组成的团队将在9月份缩减为8个团队，将所谓的国家/地区集群从23个合理化为7个，再加上北美。

由哈德逊（Hudson）的福蒂斯（Fordyce）领导的北美地区将是委员会中仅存的唯一地理实体，而这一领域非常引人注目，而目前还有三个国家：欧洲和非洲；亚太和中东；和中南美洲。

杜夫里（Dufry）首席执行官朱利安·迪亚兹（Julian Diaz）表示，简化后的组织将在非常困难的机场零售环境中“加快决策过程”。

杜夫里将北美保持为唯一的区域实体的理由是什么？投资者关系负责人伦佐·拉迪斯（Renzo Radice）告诉《福布斯》杂志：“除了哈德森是一家单独上市的公司外，与其他地区相比，北美的业务有所不同–纳税额很高；食品和饮料的重要性更高；和不同的供应链。因此，该地区已经需要灵活性和'独立性'。”

尽管杜夫里（Dufry）采取了迅速行动以增加其流动性，但如果瑞士公司需要筹集更多现金，哈德森（Hudson）作为一个独立的实体则相对容易处置。公司重组和投资银行公司Carl Marks Advisors的常务董事霍华德·迈汀纳（Howard Meitiner）告诉《福布斯》杂志：“杜弗里可能会吸引哈德逊人一个好价钱，因为它的地理位置优越，是美国人的知名品牌。出售肯定会改变杜弗里偿债能力。”

从事旅游零售业的资深人士，丝芙兰（Sephora）和DFS Group的前首席执行官Meitiner补充说：“但是，如果Hudson被并入Dufry的上层建筑，那么母公司将无法有效地管理它。高效的方式。”

完税是目前的一大资产
在当前的Covid-19危机中，留住哈德森可带来一些战略利益。应税业务占哈德森销售额的78％，其余为免税业务。由于美国境内的航空旅行开始回升，预计应税零售将首先反弹。

北美内部航空市场是由美国国内运输量驱动的，它是世界上最大的市场，仅次于欧洲内部和中国。因此，与Dufry的其他其他主要免税业务相比，这使Hudson处于优势地位。这家美国公司是帮助Dufry在短期内增加营业额的好选择，尤其是在任何规模的国际航空运输量增长仍遥遥无期的情况下。