像我们从未见过的任何东西：航空公司为灾难性复苏而振奋

越来越明显的是，无论航空业在今年夏天及以后经历的复苏如何，都可能会停下来停下来。政府旅行限制，封锁，新的冠状病毒爆发和旅行支出（休闲和商务旅行）都存在很多不确定性。甚至当世界某个地区开始开放并再次移动时，另一个地方可能也会踩刹车。OAG（或官方航空指南，自1929年以来一直是航空公司数据的主要参与者）一直密切关注全球情况，并定期发布有关数据的信息，以帮助人们了解这种情况。一对OAG博客最近的文章显示了一个非常复杂的局面，这是令人着迷的东西。

美国对国内旅行的需求持续增长，过去一周增长了7％。欧洲的情况正在改善，尤其是在西班牙这样的暑假胜地，每周的可用座位数增加了64％。但是，正如OAG高级航空分析师约翰·格兰特（John Grant）在帖子中指出的那样，北京最近发生的COVID-19案件数量激增严重打击了中国的数量，北京的预定容量比前一周下降了60％。不过，在提供的飞机总座位数上，中国仍然位居榜首（接近1200万），而美国紧随其后（近800万）。排在第三位的是日本，距离日本还差得很远，上周只有220万（日本在最近几周也显示出逐步增长的趋势）。

所有这些不可预测性对企业都是不利的。约翰·格兰特（John Grant）在帖子中写道：“航空公司在7天之内删除了计划容量的不到8％，而不到7天的通知就突出显示了全球范围内的波动水平。” 正如许多寻找航班的人所发现的那样，即使是一两个星期，关于可用航班的出版物仍会在最后一刻发生变化，这无疑使许多人旅行预订令人沮丧，而这对任何恢复都无济于事。这些天，我们必须怀疑我们购买的任何给定航班是否真的会飞行。

格兰特写道：“对下周数据的一瞥，表明仍有约5540万个座位预定运行，考虑到当前的趋势和市场情绪，这似乎有些不切实际。”

那么，如何处理所有这些呢？约翰·格兰特（John Grant）很乐意回答有关航空公司总体情况的一些其他问题。

–我们可以从最新数据中得到什么？总体情况是否乐观，或者这是否表明复苏将是一小段且不可预测的？

JG：它是零散的，不可预测的，并且像我们以前从未见过的一样。运力将进出，然后消失，政府封锁和COVID-19高峰的变化将在旅行者的心中造成不确定性，这将是所有航空公司（尤其是在国际上拥有较大份额的航空公司）复苏的非常不确定的时期市场。

–是否可以预测从现在开始一个月后的数字，还是完全未知？

JG：很难确定。欧洲航空公司对7月下半月和8月下的运力增长变得更加乐观。同时，昨天有一家航空公司确认他们正在缩减计划的运营，称现在刺激他们希望的需求水平为时已晚。然后当然，中国，特别是北京的第二个高峰似乎已得到控制，美国某些州的感染率似乎加快了，这恰恰凸显了任何预测的难度。

–我们从一些航空公司（尤其是欧洲的航空公司）听说，由于需求超出预期，它们决定增加比计划更多的航班。考虑到所有全球不确定性，这是否令人惊讶？难道这意味着欧洲航空公司现在比其他航空公司处于更好的位置来重新开始赚钱吗？

JG：我认为我们应该对这种需求保持谨慎，而不是仅仅要求人们立即遣返或搬回南欧的第二故乡，等等。即使那样，即使有这种需求，航空公司目前仍在以极高的速度亏损现金。仅查看跨大西洋市场，航空公司此时每天产生的每日收入就接近4600万美元（每分钟32,000美元！），而今天他们根本就没有产生现金。

–欧洲的增长是有道理的，因为大多数情况下我们已经看到了更好的感染人数，而且大多数国家都渴望有夏季旅游季节。但是其他地区并不那么明显。例如，无论案件数量激增，美洲的增长似乎都在继续。在亚洲，大部分情况似乎都在控制之中，但我们正在看到下降。如何解释所有这些？

JG：我们一直说，任何两个市场的复苏都不会一样，这突出了这一点。政府采取的不同方法，不同的感染水平都会影响恢复率。我们现在看到的是在需要航空服务和开始贸易与第二波感染风险之间的一系列权衡；这是一个风险评估，因国家/地区而异。