推广节点运输提高运输效能

节点运输由来已久，它伴随运输业的产生而产生，随着运输业的发展而发展。随着我国高速公路建设的突飞猛进，越来越多的高速公路通车运行了。人们开始从大量的数据中，看到了运输资源的浪费以及无序竞争给高速公路运输乃至整个道路运输业的发展带来的负面影响。有人建议用节点运输的办法解决运输资源浪费和无序竞争的问题。笔者也认为倡导和推广节点运输是整顿和规范道路运输市场秩序的有效措施，在此，就节点运输发表一些粗浅看法。
一、节点运输的属性和内涵
运输需求是一种派生需求，这种需求既不能提前供给，又不能推后供给，这是由运输需求本身的属性所决定的。运输的功能就是改变运输对象的空间位置，运输生产的场所表现为点多、线长、流动、分散，在运输生产的同时完成运输供给，运输供给不能储存，也不能调拨，只能按不同的运输对象、不同的运输时间、不同的运输流向、不同的运输流量、不同的运输距离提供不同类型、不同档次、不同层次、不同方式、不同价格的运输供给。这说明运输业不仅具有与其它产业共同的社会属性和自然属性，而且还有其双重的特殊属性，就是说它既是一个特殊的物质生产部门，又是一个特殊的第三产业。节点运输是运输的衍生物，具有运输的特殊属性，但节点运输相对于运输又是两个不尽相同的概念。节点运输是在一个特定的既能吸引又能辐射的区域内，以提供满足个性化需求的有效运输供给为目的，实现点到点运输。它可以表现为起点运输，也可以表现为讫点运输，更可以表现为中间点运输。由这些起点、讫点、中间点之间的运输组成了节点运输，这些点为节点运输提供集散、中转和装卸服务。正是因为有星罗棋布的节点功能的发挥，才使运输供给畅通无阻，确保运输需求有求必应。
可见，节点运输是运输供给链中的一个个首尾相连接的区段，这些区段可以独立成为运输单元，为区内的运输对象提供起讫点运输服务，也可以与上游和下游节点衔接，成为运输供给链的中间环节，为流入的对象提供讫点运输服务，为流出的对象提供中转运输服务。所以说节点运输既有独立性又有关联性，它能实现集、装、运、卸、散、中转等多种功能，使运输供给链发挥最大的功能，创造最大的价值。
我们可以把节点运输中的节点比作网络中的网点和网线。运输的活力在网络，网络的潜力在网点，网点的本能在集散。网点不仅是网线的初始，同时又是网线的归宿，节点运输必须依托网点，配置网线，编好网络才能充分发挥道路运输的效能。
二、采用节点运输方式，发挥高速公路效能
高速公路的开通，标志着道路运输进入了一个新阶段，随着高速公路的延伸和纵横成网，道路运输的运输结构、经营结构、运力结构不仅发生了量的变化，而且发生了质的变化。量的扩张给道路运输带来了活力，质的提高给道路运输带来了效益，量的扩张要以质的提高为目的，质的提高要以量扩张为基础，两者相辅相成，相得益彰，怎样才能给量的扩张定量，给质的提高定性呢?这就需要对高速公路运输的需求和供给进行节点调查，找出两者的临界点。
高速公路是道路运输的大动脉，有了高速公路，运输时间减少了，拉近了城市间的距离，缩小了空间，带来了巨大的经济效益和社会效益。但由于高速公路的量较少，车流量较大，加之事前没有制订好运输规没有协调好运输组织，没有发挥好节点运输的效瞧，从而造成在高速公路上行驶的相同方向、相同讫点的高级车、大型车、专用车缺载，低级车、小型车、普通#超载，相向运输车辆空载率高，超载运输车辆事故频发，在高速公路上营运不能高速，在超车道不能超车车：这样，既浪费了有限的高速公路资源，又造成了道各运输市场的无序竞争，给道路运输业发展带来负面影响，这应该引起主管部门的高度重视。如果我们在规划组织高速公路的运输方案时，采用节点运输方式充筹协调起点、讫点、中间点的运输，就可能达到事半力倍的效果。
组织节点运输，要在全面调查运输需求的基础上，从改造运输组织方式，改进运输技术装备，改变经营管里思想，改善运输服务质量人手，达到提高道路运输能力，提高道路运输效率，充分利用和发挥干线公路和高塞公路优势和潜能的目的。在调查时，要对所有相关的市点的流量、流向、流时、流距、运输对象的结构等五个要素进行分类，建立客货流的数字模型，在进行科学预列的前提下制订切实可行的运输方案。运输方案要结干线、支线、高速线的通过能力和各个节点、各个时间段的流量、流向、流距、配备相应的运输工具，组织好线和支线间的节点运输，协调干线和高速线的直达云输。
采用节点运输的方式，可以有效提高运输效率。在一定的时间内，把同方向、同讫点的运输对象从支线的个节点运送到干线的节点，汇集成一定数量的客货后，换装(乘)高级的、大型的、专用的运输工具，而后通过高速公路把运输对象送到目的地。这样做，要比分别用低级的、小型的、普通的运输工具将运输对象通过支线到干线再到高速公路送到目的地，成本低，效率，质量好，效益大。节点运输优化了运输组织，优化了工具配置，在同样的条件下提高了运输效率和效益，提高了干线和高速公路的通过能力，也提高了干线和高速公路的运输效率。
我们要着力改变不同类型、不同档次的客货运车辆无序地从乡镇和县城直达中心城市和大都市的混乱局面，不能等到干线公路成了“支线”公路，高速公路成了“普通”公路以后，再采取对策。要应用节点运输和物流技术编织运输网络，发挥高速公路的优势，保持道路运输持续、快速、健康、有序发展的势头。
三、推广节点运输。调整运输结构
调整运输结构为的是解决道路运输市场发展过程中存在的结构性矛盾，彻底扭转经营主体多、运输组织松散、市场集中度低、经营行为不规范、市场秩序混乱的局面，着力解决运输生产组织化程度低、服务质量差和服务水平不高的问题，基本改变运力结构和布局不合理、低水平的运输供给能力和高速公路的运输供给能力比例失调的现状。这些问题的解决只有坚持以市场需求为导向的原则，坚持发挥道路运输优势的原则，才能积极推进道路运输结构的调整，才能使道路运输业重新焕发活力。
我们要提高道路运输企业的集约化、规模化经营水平，提高运输生产的组织化程度，提高企业的竞争能力和运输效率，必须通过市场机制来优化运输资源的配置，利用高速公路的潜能发挥道路运输的经营优势。实践表明，推广节点运输方式是有效途径。通过组织节点运输，促进企业间联合，实行集约化经营。构筑节点运输网络，重新确定大、中、小型运输工具在起点、讫点、中间点的配置比例，提升运输工具在起点、讫点、中间点结合的档次，促进运输企业组织结构调整、运力结构调整、经营结构调整和运输组织结构调整，让节点运输成为牵一发动全身的推进器。